雷凌eco怎么不会亮了

网上有关“雷凌eco怎么不会亮了”话题很是火热，小编也是针对雷凌eco怎么不会亮了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

太平洋汽车网ECO是节能模式，就是节能模式，一般道路行驶都采用这种模式行驶，如果进入高原或山地，就是需要发动机高转速大功率行驶的时候可以采用运动模式行驶，这样动力好些，这个时候ECO灯就不会亮。

ECO是节能模式，就是节能模式，一般道路行驶都采用这么模式行驶。

如果进入高原或山地，就是需要发动机高转速大功率行驶的时候可以采用运动模式行驶，这样动力好些，这个时候ECO灯就不会亮。

ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术性、环保性和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。

ECO模式主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

雷凌双擎长测（三）：开过后就爱了

2019款Ralink科技版和高级版配备自动空调节，其他低配版本配备手动空调节。雷凌有相当多的空调整按钮，新手可能都不知道。结合图文来看看雷凌空调节按钮的操作。空 ECO为节能模式，A/C为制冷，夏季太热时使用，OFF为...

17款雷凌空调按键图解

2019款Ralink科技版和高级版配备自动空调节，其他低配版本配备手动空调节。雷凌有相当多的空调整按钮，新手可能都不知道。结合图文来看看雷凌空调节按钮的操作。

空 ECO为节能模式，A/C为制冷，夏季太热时使用，OFF为关闭，AUTO为自动。此外，左侧还有除雾功能、温度调节、风量调节和风向调节，右侧还有内循环和外循环。

2019款雷凌9英寸中控屏版本空按键布局有些不同，但空按键图标基本一致，而AUTO和A/C制冷成为旋钮。

17款朗逸内饰按键功能介绍

2018款朗逸配备双温区自动空调节，按键划分清晰，操作简单。关键功能有前后挡风玻璃除雾、温度调节、风量调节、空调节菜单、温区同步、净化功能、制冷、出风口切换、内循环。

方向盘 左侧的按钮可以调节巡航控制功能和 多媒体 系统的音量。此外，顶配车型还具备负载自适应巡航功能。

方向盘右侧的按钮可以切歌/换台，接听和挂断蓝牙电话，调节行车电脑的显示。

将换挡左侧的按钮分别设置为电子手刹、自动驻车、关闭自动启停和经济模式。

车顶按钮可以控制车内的灯光，即主驾驶和副驾驶两侧的灯光、迎宾灯和天窗开启按钮。 17款雷凌空调按键图解 17款朗逸内饰按键功能介绍 @2019

陈建泉 高级编辑 长期测试 2020-05-29 00:10

开过后就爱了

雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

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开过后就爱了

雷凌双擎 在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

3 丰田的科技新玩法 回顶部

只一箱油平均跑850km

对比其他车型，油耗表现绝对是 雷凌双擎 的最大优势，我使用4个月总行驶了4192km，加油次数5次，每次情况都比较接近,基本上都是亮油表后再跑20公里就加油。

表显油耗4.3-4.6之间，实际油耗也非常接近，会比表显油耗高出0.2L左右。而总共行驶了4192km，总共加油184.74L油，总的平均油耗为4.47L/100km。总的算下来 雷凌 双擎这个油耗是真的香，而其他版本车型匹配小一寸的轮毂估计可能会更省。

虽然雷凌双擎的加速在同级别里面并不算非常好，但其在0-60km/h的加速还是挺轻快的，电机给予的辅助还是让你有一定推背感，而制动方面，40米出头的刹车成绩在同级别也是比较好的，而且从曲线来看，整条制动成绩非常线性。

如果在日常市区里面开，发动机的声音并不算很明显，急加速的状态下，发动机的声音会稍微有点大。时速60km/h往下，因为很多时候发动机的存在感太少，所以噪音很多时候都来自胎噪;而80km/h往上或者是高速路段，风噪的占比会更大，而且很多都是来源于A柱。

丰云行的科技新玩法

由广汽丰田自家研发的?丰云行?APP，有着让老车主垂涎三尺的车联网功能，而新款雷凌双擎也有幸成为广丰首台搭载这一套智能互联系统的车型。

在APP首页?我的爱车?中进行信息绑定之后，就可以解锁所有功能，包括被盗追踪、疏忽提醒、车况查询、保养提醒、紧急救援等实用功能，而且功能也在不断更新迭代。

其中，车况查询和疏忽提醒功能是最有用的，车况查询可以为用户提供完整的车辆基本信息，包括油量、续航、平均油耗等，而如果你的门窗未锁或者胎压过低，都会有提醒，如果你忘了关门窗，最新版本是可以通过手机远程进行锁止，非常方便;同时，最新的健康报告也可以显示用户1个月内的整个行驶 里程 与平均车速，相信往后还会有不断的功能开发。

TSS究竟怎么最好用？

雷凌双擎搭载的是最新一代TSS 2.0 智行 安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被?插队?。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，假如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌双擎的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，假如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，假如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

对于TSS 2.0，我觉得高速路段是最适合它的场景。车道居中保持可以在高速上大放异彩。

总结：这次将从两个不同的维度来分析，首先，雷凌双擎的安全系统其实对我帮助很大，特别是车道居中保持和预碰撞系统。除了这个，平顺的动力输出很好掌握，彤彤家里的老 骐达 在起步时油门会比较灵敏，需要一定的适应时间，而开雷凌双擎则很快就可以上手。

我非常喜欢雷凌双擎在驾驶层面的表现，虽然说绝对的加速不快，不过在起步以及中段突然的加速表现非常好，城市表现一流，而且省油，目前一个月能省下大概500-600油费，省心省钱，下一期将为大家带来保养的全过程。（图/文/摄： 陈建泉） @2019

关于“雷凌eco怎么不会亮了”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！